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人教2003课标版《问题研究北京自行车是多了还是少了》集体备课PPT课件优质课下载
在计划经济时代，自行车是短缺产品，主要有“飞鸽、永久、凤凰”三大品牌，一个家庭能够拥有一辆自行车，那是一件非常值得炫耀的事情。正因为如此，在上世纪50至80年代，自行车一度与缝纫机、手表齐名统称家庭“三大件”
1.人民网报道 随着城市经济发展和生活水平提高，机动车出行受到更多亲睐，而步行和自行车出行被忽视，甚至在某种程度上被认为是种落后的象征。步行、自行车出行空间不断被挤占，出行环境日益恶化，自行车出行比例逐年下降，由1986年的62.7%下降到2014年的18.1%。
2. 2009年，中国的自行车产量达到8000万辆，产量和出口量均居世界第一，占到世界总产量和出口量的65%以上。“除了大量生产出口，中国国内年销自行车也达到5000万辆，但多数被用作代步工具，并没有形成自行车运动文化。”中国自行车协会理事长马中超不无遗憾地向记者表示。
3.让马中超不得不面对的现实还在于，作为自行车产销大国的中国却没有世界级的自行车品牌。中国人并不愿意为自行车花费太多金钱，所以把最好的自行车送到了欧美。
4. 在自行车运动强国丹麦，500多万人口的国度却拥有自行车420万辆。在他们看来，骑自行车是一项融娱乐、健身与生活为一体的时尚活动。它对内脏器官产生的影响，并不亚于长跑和游泳，特别是骑车郊游，能将沿途美丽的风光一览无余，更是一种美的享受。据说，在世界各种不同的职业中，邮递员的寿命最长，其中一个原因是他们骑自行车传递信件。
5. 另外一个让丹麦人放弃汽车的理由来自现实的经济考虑。丹麦的税收很高，一个产业工人一个月工资的49%得用来交税，汽车消费税是汽车价格的1.5倍，每公升油价要10克朗(折合人民币约13.6元)。高涨的油价使每个家庭平均每年多支付5500克朗。泊车既难且贵，而存自行车则不用交钱。于是丹麦人选择了“与其每天开车添堵，不如自由骑行，自在穿梭”的生活方式。
6. 在中国却是另外一番景象。骑自行车给人一种卑微的感觉，要是谁自豪地宣称自己是骑车上下班的，一定会被人瞧不起——那意味着你“混”得很差。很多人“不争馒头争口气”，即使年收入只有三五万元，也拼命要买一辆汽车。马中超认为，这种面子文化的存在，迫使很多人虽然认同自行车却不敢骑自行车上下班。“人们的观念问题是自行车文化在中国普及的最大障碍。”
60年代初
70年代
现在
现在
私人小汽车呈爆发式增长态势；
人口、就业迁移导致机动化交通增长；
城市公共交通体系单一，轨道建设滞后于机动化发展进程；
道路网体系和功能不完善；
公交线路及站点设置存在问题；
停车设施供应严重短缺;
道路施工加剧了交通拥堵；
交通管理上还存在不科学、不到位的地方；
自行车和行人过多，并且不遵守交通规则